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实测｜揭秘南宁5条地铁线真实客流量，结果太意外

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12月16日，南宁地铁5号线正式通车。

聚齐了5条地铁线的南宁，哪条线是客流量之王？1号线的地位被撼动了吗？5号线是否不负众望？

耳听为虚眼见为实。

12月18日、20日，扒房内容团队出动，选择周末与周一这2个比较有代表性的时间，实测5条地铁线客流。

我们用图片来告诉你，南宁5条地铁客流的真实情况。

周末，地铁客流哪条强？

12月18日（周六）10:00，是周末南宁人出行的高峰，我们同时从各地铁线的始发站出发，实测各线路的客流量。

1号线：石埠往火车东站方向（全长32.1公里，25个站）

▲南宁地铁1号线走向
地铁1号线一直被视为南宁地铁客流量的担当。
不过，它也并非每个站都人山人海。始发站石埠至广西民族大学一段，空座率较高。
第5站民族大学站开始坐满，有乘客只能站立，此后基本全程满座；
4个换乘站广西大学、火车站、朝阳广场、金湖广场都呈现出上下客非常均衡且充沛的客流量；
会展中心、万象城、东盟商务区下车人数多，上车人数寥寥无几；
终点站火车东站仍然满座，有不少乘客只能站立。
（篇幅有限，以下各线选取部分站点以图片呈现。）
实测｜揭秘南宁5条地铁线真实客流量，结果太意外
▲1号线客流实测（12.18）
2号线：坛泽往西津方向（全长27.5公里，23个站）
▲南宁地铁2号线走向
从始发站至建设路站，乘客都不算多，第10站大沙田站开始出现大批量乘客，车厢满座；此后亭洪路、福建园、南宁剧场均有不少乘客上车；
大部分乘客选择在朝阳广场站换乘1号线；过了火车站后，除了三十三中站学生集体下车外，客流量均不大。
实测｜揭秘南宁5条地铁线真实客流量，结果太意外
▲2号线客流实测（12.18）
3号线：科园大道往平良立交方向（全长27.96公里，23个站）
▲南宁地铁3号线走向
前面几站客流量不大，第9站小鸡村上车人数开始激增；金湖广场再次达到高潮，但同时也有大量乘客下车；
青秀山站下车人数达到新高，车厢人数清空近2/3；进入五象后，在总部基地有过下车的小高潮。
但整体而言，大部分站点客流量都不大。
实测｜揭秘南宁5条地铁线真实客流量，结果太意外
▲3号线客流实测（12.18）
4号线：洪运路往楞塘村方向（全长20.7公里，16个站）
▲南宁地铁4号线走向
全程均有空位，大部分站点客流量都很少，基本为个位数；
3个换乘站点客流量相对较好，其中那洪立交站上车人多，大沙田站下车人多，到总部基地站车厢基本清空；
此后一直到终点站楞塘村站，上下车的人数都不多。
实测｜揭秘南宁5条地铁线真实客流量，结果太意外
▲4号线客流实测（12.18）
5号线：国凯大道往金桥客运站方向（全长20.2公里，17个站）
▲南宁地铁5号线走向
大部分站点客流量均一般。
从第3站金凯路站起客流量开始上升，到了广西大学站，客流量最大，江南公园和狮山公园下车人数最多；
此外换乘站小鸡村下车人数也相对较可观。
实测｜揭秘南宁5条地铁线真实客流量，结果太意外
▲5号线客流实测（12.18）
 

工作日，各线客流换了副面孔

周一，是一周工作日里的代表，我们选择了周一上午8:30作为监测时间，从各大线路始发站出发。

1号线：石埠往南宁东站方向
第6站清川站开始基本坐满；
火车站、朝阳广场、金湖广场均是人挤人，但金湖广场站之后车厢内不再拥挤；
会展、万象、东盟商务区3站都有大批乘客下车；
不过到了终点站火车东站，车上仍有不少乘客。
实测｜揭秘南宁5条地铁线真实客流量，结果太意外
▲1号线客流实测（12.20）
2号线：坛泽往西津方向
仍然是大沙田站开始客流量上涨，然后朝阳广场站下车换乘达到高潮；
南宁剧场、福建园、亭洪路客流量为第二档，而头尾两端客流量都不太理想。
实测｜揭秘南宁5条地铁线真实客流量，结果太意外
▲2号线客流实测（12.20）
3号线：科园大道往平良立交方向
兴桂路、小鸡村、长堽路、东葛路、滨湖路上车人数都不少，金湖广场站迎来流量高峰；
总部基地、广西规划馆2站下客人数最多，车厢基本清空。
实测｜揭秘南宁5条地铁线真实客流量，结果太意外
▲3号线客流实测（12.20）
4号线：洪运路往楞塘村方向
仍然是全程有座，大沙田站候车人数最多，总部基地有一波下车高潮；
与周六不同，过总部基地站后，无论上车、下车人数都不多，到终点楞塘村站时，只剩少量乘客。
实测｜揭秘南宁5条地铁线真实客流量，结果太意外
▲4号线客流实测（12.20）
5号线：国凯大道往金桥客运站方向
基本全程都有空位，明秀路、广西大学两个站点客流量较大。
实测｜揭秘南宁5条地铁线真实客流量，结果太意外
▲5号线客流实测（12.20）
 
5线客流排行出炉，结果挺意外
经过这两次肉身实测，我们发现，被寄予厚望的地铁5号线，人气似乎没有想象中的高。
要知道，此前不乏有声音传出：5号线客运量有望追上1号线。
▲南宁地铁5号线被寄予厚望
因为，它可是唯一一条全线贯穿老城的地铁，沿途经过万秀村、虎邱村、小鸡村等人口密集地。
可实际统计数据出炉，上周四（12月16日），南宁地铁5号线开通首日，其客运量为6.12万人次。
目前来看，它的客运量表现仅比4号线去年首开日3.31万人次的数据强些，但客流量还是比不上1、2、3号线。
▲南宁1-5号线开通首日客运量统计（地铁客流及运输研究阿牛）
再对比一下5条线完全通车之后的周末客流量。
上周六（12月18日），南宁地铁总客运量为101.18万人次，其中5号线客运量为12.37万人次，几乎是4号线的两倍之多。
▲12月18日南宁地铁客运量统计（三北南一）
换言之，无论是地铁开通首日，或者5条线全线通车之后，5大线路的排序基本一致。
当然，仅仅抽样几天，不足以说明全貌。为此，我们对2021年10月-12月20日做了抽样统计。
果然，1号线的确是客流量yyds，途经新区的为主的4号线，客流量最低。
▲2021年10月-12月20日各线客流对比
▲2021年10月-12月20日各线单月客流对比
综合各方面的数据，我们大致可以推测，当下1-4号线地铁客流强度是这样排序：1号线＞2号线＞3号线＞4号线。
因5号线刚刚通车不到一周，目前的客流强度不足以支撑。
但我猜测，短期之内，5号线的客流量或高于4号线，低于3号线。客流排序，有可能是这样：1号线＞2号线＞3号线＞5号线＞4号线。
这个答案很有意思。地铁4号线不幸垫底，新开的5号线表现强些，但还是与3号线有些差距。
为何排名如此？
为何与想象的不一样？
一般而言，地铁客运量大，人气也更旺。
具体放大到各个站点，则是哪个站点候车人多？哪个站点下车人多？
而这背后，折射出该站点辐射板块的人居密度，才是根本所在。
这一点，我们透过热力图来看，一目了然。
①1号线是yyds
看过热力图之后，我再度确信1号线是yyds。
它自西向东横穿过民大圈、西大圈、火车站、火车东站、朝阳、金湖、埌东三大商圈，一路过去几乎都是南宁核心板块。
而广西大学站至石埠方向的热力图，明显亮色分布更分散。
所以这也是今年4月后，1号线在工作日早晚高峰期，实行“大小交路”运行模式的原因之一。
▲地铁1号线热力图
②2号线多站点开花
我发现，2号线大沙田站候车人很多，朝阳广场站是换乘1号线的人多。但石柱岭、亭洪路站表现不如预期，直到福建园站才回暖。
一过大沙田，驶向五象其他板块，2号线车厢开始变空，只有零星几个人上下车。
这一现象，与2号线热力图布局情况也相当吻合。
大沙田、福建园、朝阳广场、秀厢是鲜红色，而东风路后面几个站则是蓝色。
可见，五象湖西、五象湖板块人居密度较小，尚需时间成型。
▲地铁2号线热力图
③3号线假期&工作日“两幅面孔”
青秀山，不光是5A级风景区，而且还能坐地铁直达，一直是热门的休闲胜地。
上周六（12月18日），恰逢农历十五，很多人跑青秀山的观音禅寺或踏青。所以3号线一过青秀山站，整个车厢清空近2/3。
到了工作日，从兴桂路、东葛路等上车人数不少，在金湖广场换乘站人流量达到顶峰。而这波高峰，到了总部基地、广西规划馆站则下了七七八八，车厢基本清空。
由此可见，跑五象总部基地上班的人并不少，五象越来越热闹了。
▲地铁3号线热力图
④4号线想唱首“凉凉”
为何4号线客运量垫底？看完它的热力图，答案很明显了。
该条地铁线，大沙田和总部基地站点颜色偏红，其他站点颜色偏冷。
所以，4号线车厢几乎全程有空位。它的集中爆发点主要依赖大沙田，输送点则在总部基地。
这个结果毫不意外，大沙田常住人口为29.3万，几乎占良庆区总人口的一半以上。而多数乘坐4号线人，其目的或许是跑五象总部基地办公。
▲地铁4号线热力图
虽然4号线短期内的客流量不太理想，但看得出南宁“举全广西之力”建设五象新区的决心。
整条线路，以沙井为起点，途经江南经开区，进入五象CBD，东段则是五象火车站以及龙岗，整条线以五象为主。
整条线路与1号线的走向十分相似，均是“老城区-CBD-大型交通枢纽”，这与南宁的重心脱不开。
⑤5号线“公园线”实锤？
除广西大学、小鸡村换乘站之外，周末5号线江南公园和狮山公园下车人数最多。
看来，不少人乘地铁去公园游玩，5号线“公园线”被实锤。
▲地铁5号线热力图
到了工作日，则是明秀路、广西大学两个站点客流量较大。这也可以理解，大部分人要在这里换乘2号线或1号线，因此客流量集中。
客流强度蕴藏的秘密
或许你会问，为何大家都如此关心地铁客流强度？
其实，地铁客流强度不仅是反映一个地区人口活力的因素之一，也是评测下一轮地铁审批的依据之一。
2018年出台的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》中，要想获批地铁需满足：“市区常住人口在300万人以上”、“地区生产总值在3000亿元以上”“拟建地铁初期客运强度不低于每日每公里0.7万人次”等要求。
而当下，南宁地铁整体客流强度为0.6万人次/公里·日，表现虽不赖，但很大程度上是靠1号线拉动均值。
▲南宁地铁整体客流强度为0.6万人次/公里·日
所以，很多人才会对5号线抱有过高的期待，指望它能拉高均值。
就这几天的表现来看：
上周四（12月16日），5号线首开日南宁总客运量76.86万人次，客流强度达到0.6万人次/公里·日，排名全国第15。
▲12月16日南宁地铁客流强度（地铁客流及运输研究阿牛）
到了上周六（12月18日），南宁总客运量破百万大关，客流强度达到0.79万人次/公里·日，挤进全国第9。
这个成绩，有5号线助攻。
▲12月18日南宁地铁客流强度（地铁客流及运输研究阿牛）
同时放眼国内，南宁轨道交通运营里程为128.20公里，排名中等偏上。但是客流强度表现一直很不错，时不时能排名全国前十。
仅是达标还不够，南宁地方债务较高，或许一定程度上会影响新地铁的审批进程。
但第三轮地铁规划，还是值得南宁人期待。
作者|李寻欢  令狐葱
编辑|小二郎

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