南宁任何一个板块的崛起，路网功不可没。五象新区，就是一个典型。
南宁很多板块，因为一条断头路，使区域遭受“肠梗阻”的案例不在少数。而一条路改变一个区域的案例，也不胜枚举。
日前，不少扒友求扒三塘板块，这个区域是否具备升值潜力？本篇就以交通为切入点，扒一扒被很多人嫌弃的三塘。
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三塘，到底哪出了问题？
三塘板块，在很多人固有的印象中，就是偏远。
真是如此？从区位上来看，未必。
三塘板块紧邻凤岭与快环，理论上，它与南宁整个城东紧密相连。
▲三塘处于南宁东，近凤岭北。
那么，三塘到底有没有发展潜力？
小二直言，潜力不小。
因为这个板块是南宁外东环战略中重要的一翼，也是南宁向东发展的“后备力量”。
五象新区、三岸之后，下一个“种子选手”或许就是三塘。
因为三塘还有丰富的土地储备待开发。
▲三塘规划图。
按理说，三塘有大把土地，规划有了，品牌房企也有了……但感觉区域的发展还是欠了点火候。
症结在哪？
其实，只要交通脉络打通，兴宁东便可与凤岭、老城区等快速衔接。
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一条路引发的关注
前途是光明的，道路是曲折的。三塘板块的路网，命运颇为曲折。但好歹，最终都能“守得云开见月明”。
比如，最近三塘板块比较关注的蓉茉大道延长线（长岭大道）计划今年中通车，这引起了三塘居民的一片小高潮。
为何小二会特别注意到这条路？
因为这条路受制于拆迁等多种因素断头多年，三塘板块与凤岭短短几公里，却非要绕一个大弯。这让三塘居民苦不堪言。
《南宁市“十三五”规划纲要中期评估报告》（征求意见稿）、市长留言板等多处重要板块中，均提及此路。
▲这条路被重点关注。
▲市长留言板块的回复。
现在好了，有官方的表态，这条路的通车指日可待。
蓉茉大道通车后，便打通了兴宁东、凤岭、仙葫三大板块，大幅度缩短三大板块的时间距离。
▲道路示意图。
三塘除了长岭大道之外，目前区域内“死磕”的路段，还包括红光路、平云大道、三石路、水颜岭路等多条主路，意欲打通板块内部与凤岭的交通命脉。
不过，根据以往的经验，这些路段完全通车，需要较长时间，但值得期待。
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交通变革标志性事件
过去，兴宁东尴尬的地方在于，明明与凤岭直线距离很近，不过3-4公里，但因交通掣肘，只能“望岭兴叹”。
假如从三塘去埌东，只有外环高速公路和快速环道两条主要道路，绕了一大圈，距离约15-17公里，若是再碰上堵车，出行成本堪忧。
有车一族还好，因为地铁5号线尚未通车，那些靠公交或电动车出行的居民，无论前往埌东凤岭还是老城区，实在苦不堪言。
因此，这个板块的交通一直被“死磕”。兴宁东交通变革的代表性事件，便是松柏路和三塘南路的通车。
主线全长1143米的三塘南路和1.58公里的松柏路，分别于2010年、2011年动工，但期间因征地拆迁等各种原因，通车一再耽搁。
直到2016年底，这2条命运多舛的道路才通车，打破了兴宁东和凤岭的障碍。这2条路通车后，才将三塘与东站片区连接起来。
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路网的规划，其实并不少
三塘的路网现在看起来确实不多，但规划里，这一带的路并不少。
2015年版的《南宁市三塘—五塘片区概念性总体规划》中，这一板块被定位为“国际化田园生态智慧城”。要支撑起这一头衔，区域内的交通路网规划十分关键。
根据规划，片区内将形成“两横三纵”的快速路网和“七横十纵”的主干路网。
通过昆仑大道、九曲湾快速路、金桥快速路、邕武路、快环等主干道，快速接入城市快速路网，对接中心城区和凤岭组团。
▲三塘-五塘片区概念性规划。
此外，地铁5号线南起那洪，北至三塘。这一条地铁通车后，将会极大改善兴宁东三塘的交通格局。
所以，从规划来看，三塘的交通地位显而易见。
单有规划还不行，关键在于，如何盘活这一盘大棋。
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下一片楼市开发热土？
正如上文所说，去年兴宁东（包含三塘）一带的土地出让量排行第二。可见，除了五象新区、三岸板块之外，三塘也为不少房企虎视眈眈。毕竟论土储量，还真鲜有板块能拼得过。
这一带也是品牌房企聚集的板块之一。
早期仅嘉和城单打独斗，但随着房企的陆续进入，这一带这几年确实很活跃，在南宁楼市中的分量越来越大。
▲板块主要楼盘。
这些楼盘的产品，包括高层、别墅、洋房等，选择空间不小。
不过，不能否认的是，三塘过去是城乡结合部，这里的面貌确实需要时间去改变，城市基础设施以及配套等还需大幅度提升。
在传统的印象里，这里还是相对“偏远”，路通之后，这一印象或将得到较大改变。
对很多刚需而言，这里房价多为9字头或万元出头，相比其他板块是相对的洼地。
那么，这里能不能成为下一片楼市开发热土？站在未来的眼光来看，小二相信，还是有很大可能的。
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文|小二郎 编|七小剑
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