矗立市中心20年，南宁最牛“钉子户”居然是故意不拆

我最近在朝阳市中心闲逛，发现几座桥墩立在路边。

打听之下，这些桥墩已经有20年历史。

听说过最强“钉子户”，没想到还有最牛“钉子墩”，这到底是怎么一回事？

矗立20年，南宁最牛“钉子墩”

朝阳，之所以被封为南宁经久不衰的市中心，源于无数个时代的繁华迭代。

因此，这里是邕城最有韵味、最有“故事”的地段，一不小心就能看到南宁发展过程中的“古物“。

比如今天我们要说的“钉子墩”。

当我打开地图搜索“江滨立交”，按着路线来到民权路与江北大道的交汇处。现场发现，它是一座简易式的跨线立交，不是复杂的环形立交。

除此之外，我还发现民权路的人行道上矗立着两个桥墩（邕江宾馆旁），非常显眼。

▲民权路上的两大桥墩很显眼

两个桥墩基底是方形柱体，整体高约3-4米，正好位于道路的两边，遥相对望。

在桥墩身上可以发现年代久远的痕迹，表面斑驳、发黑，桥墩顶部裸露的钢筋已经生锈，甚至墙面已经开始剥落，坑坑洼洼。

除此之外，一些“小广告”的残迹因为没有处理干净，若隐若现。

▲桥墩表面斑驳

桥墩最突出的地方是中间空了的方形区域，暴露出桥墩里的泥沙碎石结构。

根据此前官方发布的图片，方形区域原来是对应的“铭牌”，只不过现在消失不见。

▲空了一块方形区域

▲此前的“铭牌”（兴宁区政府2019年）

不止民权路，位于朝阳最繁华的七岔路口（民族大道与朝阳路交汇）也有一个桥柱。

这个桥柱是圆柱形，高约3米，“隐”于红绿灯等待区的绿植中，若不仔细看，还真看不出来。

▲民族大道与朝阳路交汇的桥柱

没想到在车水马龙的朝阳市中心，几个桥墩屹立长达20年，小时候见过的人，如今也三十多岁了，难怪大家称之为“钉子墩”。

它们前身大有来头

也许大家跟我一样的疑惑，这些桥墩是干啥的？为何立在市中心？

这得从南宁立交桥的发展史说起。

1988年，南宁朝阳环交桥破土动工，4个月后建成通车。

该立交主桥为环形，桥体净高为3米，主桥面宽14.4米，东西北各有引桥匝道（宽度分别为7.8米和9米），桥下水泥桥墩林立。

朝阳环交桥的通车意义非凡，它是广西自治区成立30周年的“献礼”工程，同时也是南宁第一座环形立交桥。

▲朝阳环交桥（网络）

大家可以对比下位置和形态，与前文提及的朝阳路与民族大道交汇的桥墩，重合度高。

▲对比图

1991年4月，位于邕江宾馆旁的江滨立交动工，同年9月通车。

该立交是蝶形设计，东接朝阳环交桥，西接邕江大桥，全桥长795米，宽10米。

江滨立交的建成颇有深意，它为迎接第四届全中国各族人民运动会而建设，也是广西最早一座大规模的立交桥。

这座立交桥因为与朝阳环交桥相接，因此许多人把两座桥都称为江滨立交。

▲江滨立交（网络）

▲朝阳、江滨立交桥相接（1997年航拍 郭小平图）

在90年代，江滨立交的建成可谓轰动一时，成为南宁地标性建筑，也是南宁人的骄傲，一定程度上舒缓了大家的交通出行。

然而随着城市的扩张，车流量、人流量的“飞涨”，昔日两大立交缓解交通压力，如今却成为城市两大堵点，不少市民经常堵在桥上。

再加上朝阳环交桥、江滨立交设计标准低，不再匹配当下的城市需求。因此，2004年，朝阳环交桥、江滨立交被爆破拆除。

拆除之后，原朝阳环交桥变成七岔路口，而民族大道被拉直到邕江边；原江滨立交则变成了跨越式立交。

虽然现在朝阳十字路口因为车流量、人流量太多会有拥堵情况，但整体比较有序。

现在的交通规划，更符合城市扩张需求。

为何没拆完？

那么问题来了，江滨立交既然已拆除，为何留下几个桥墩？

一则，是为纪念。

江滨立交作为南宁第一座环形立交，从无到有，值得纪念。

如今立交早已被拆除，但是留下的桥墩，向世人诉说这里是第一座环形立交的诞生地，有据可依。

二则，为了警醒。

朝阳环交桥维系了16年，江滨立交存在13年，寿命非常短。

投入建设立交，是砸了真金白银。比如朝阳环交桥总投资1000万元（80年代），江滨立交估计投资成本更高。

一般立交的寿命最长可以达到100年，但是两座立交10余年后轰然爆破，对比之下，这造成资源严重浪费。

留下残破的桥墩，就是提醒参与城市规划的决策者要吸取教训。

三则，基于以上两个原因，再加上不影响交通出行，没有拆除的必要。

有一说一，留下桥墩当作纪念、警醒的出发点不错，但是现场看到桥墩本身没有任何的“铭牌”介绍（以前有），再加上残破的形态，看着就是一个巨大破烂的石块。

而且，共享车、杂物等依靠在桥墩旁，非常随意，纪念价值没有体现出来。

▲桥墩以前有“铭牌”介绍（网络）

我问了一些路人，部分人只是从外型判断出曾经是一座立交桥遗留下来的桥墩，至于是什么桥并不知情。

甚至有的人天天路过，都没有留意到桥墩。

残破的桥墩毕竟不会说话，如何在不影响市容的情况下，整洁、艺术化体现纪念价值，也许需要再考究。

城市规划，应站在未来看现在‍‍‍‍‍‍

市中心地段把“桥墩”当作一种警示，这是某种意义的突破，告诫后人城市规划要有长远考虑。

然而，20年前活生生的例子摆在眼前，南宁发展中一些规划没有充分吸取教训。

有的规划前景不错，但是缺乏前瞻性。若因此拆旧建新，无形中造成资源极大浪费。

比如南宁大桥，因其造型优美，堪称城市地标的存在。

然而它却常因“堵”出名，本质还是因为规划不够有前瞻性。试想一下，你从五象8车道的平乐大道，驶向6车道的南宁大桥，再过4车道的青山路，路越走越窄，不堵才怪呢。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

还有争议比较大的武鸣大学城、BRT建设等，反对声音很多。

另一方面，汲取前辈教训，站在未来看现在的规划也有。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

五象吸取凤岭北早先规划道路狭窄等经验之谈，格局明显提升，更具有国际视野。在总部基地，它甚至还有地下城，空间全部打开，规划很超前。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

南宁是一座发展较弱的二线城市，若在规划上没有前瞻性，试错成本太大，会失去许多机会，也削弱城市竞争力。

当然，南宁现在稳抓平陆运河这张大牌，只要后续产能、资源配置等做好全面规划，这艘大船定能远航。