老车场被清退、多条线路被取消，南宁公交还有救吗？

对我而言，坐公交那是学生时代的回忆。曾经拥挤的公交车，如今却越来越空。有网友近日发现，曾经在过去陪伴我们的老公交站台和公交车场，都在悄悄地退出历史舞台。南宁公交，真的没落了吗？

取消老站点，南宁公交没落了？日前，有网友发布图文消息，原中华路友爱路口的公交站牌上被贴上一张温馨提示，为了缓解拥堵，2024年12月7日起，取消“中华路友爱路口”公交站点。

▲原中华路友爱路口的公交站被取消（网络）这个运行了几十年的公交站点，就这么没了，许多网友表示很不习惯。要知道，在早期没有地铁的年代，曾经的火车站周边，公交线路纵横交错。南来北往的人们，曾经从这里乘坐公交车前往南宁各个城区。如今，随着公共交通的发展，火车站周边已有多条地铁线路接驳，人们更愿意选择不受拥堵影响的地铁出行。而上座率越来越低的公交车，只能徒增“拥堵”。无独有偶，城市更新中，公交车场也成为了清退的对象。

▲相关信息在近期的领导留言板中，官方对征收亭子公交车场土地，及该车场公交线路的调整分流，做出了回应。原亭子公交车场约35.218亩用地及约7885㎡的房屋，需在今年底让地施工。这个同样见证着南宁公交历史的车场及站点，也退出了历史舞台。要知道，从亭子公交车场发车的原1路公交车，是南宁较早运营的公交路线，承载着多少老南宁人的回忆。

▲曾经的1路公交车（网络）老站点取消、老车场清场，这只是南宁公共交通正在发生巨大变化的一个个缩影。南宁公交，真的变了。

线路多次调整，多条线路被取消事实上，公交线路的调整，是再正常不过的事。今年以来，南宁市新增公交线路13条、优化调整39条，其中取消了80路（安吉客运站—南湖公园）、808路（西乡塘站—富德翠湖路口北），B44路（竹溪立交—广西大学）等多条公交线路。

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▲相关信息（南宁政府官网）同步被取消的，还有上文所提到的32路和203路“中华友爱路口”公交站点。即便是受到地铁和共享电动车的冲击，南宁公交线路也一直都还算是此消彼长的状态。从近三年来的数据上看，公交线路总量看上去变化不大。但跟过去相比，如今的公交线路调整，大体会有几个变化：①定制公交线路比重增加。定制公交线路，是公交集团根据需求和客流情况设计出公交线路，也可以理解为点对点的“一站直达式班车”。

▲南宁定制公交定制公交线路比重增加，相应地常规线路比重就会减少。据官方数据，2022年，南宁市共有公交线路466条，其中定制公交线路278条，占比约59.6%；至2023年12月底，市区在营公交线路481条（含快速公交线路2条），其中定制公交293条，占比约60.9%。这一变化很好理解，相对于低客流量的常规线路，定制公交线路收益更高，提高定制公交的比重，无疑是出于经营的考虑。②增加“站点响应式停靠”路线。早在2022年，南宁市就开始试点“站点响应式停靠”路线。

▲“站点响应式停靠”路线（南宁轨道交通）这一模式的公交车，不再是每个站点都停靠，而是根据站点实际有无乘客候车，或车上有无乘客下车等情况动态确定是否停靠站点。据说能有效提高运营效率，缩短乘客乘车时间，从而提高乘客乘车的体验感。

▲南宁目前试点的“站点响应式停靠”路线（南宁轨道交通）日前，南宁邕城公共交通有限公司表示，全市有21条公交线路试点运营“站点响应式停靠”模式。而且试点线路整体运营速度提升了10%以上。③为实现“最后一公里”优化线路。南宁地铁开通后，许多原来的公交线路客流量大幅降低，但仍有一些区域没有地铁通达。这种情况下，让公交实现地铁和小区最后一公里的接驳，便成为公交线路的调整的一个重点考虑因素。

▲南宁地铁快巴（南宁晚报）近几年的公交线路调整中，地铁沿线上的公交线路逐步取消。取而代之地，是地铁口与地铁不能通达的社区之间，公交站点和公交线路的增加。但即便做出了诸多努力，与外地许多城市一样，南宁公交仍然面临客流量持续下降的局面。

满满的“求生欲”，公交客流量止跌随着轨道交通路线一条一条地开通，南宁市交通出行方式越来越多样化。在南宁城区范围内，年轻人的通勤，地铁+共享电动车，足矣。而公交车更多地，是满足老年人和学生党，或者来南宁旅行的外地人的需求。时代更迭下，公交车客流量的持续下降，已经成为很多城市的预期。以南宁白马公共交通有限公司为例，2016年随地铁的开通，该公司的76、83、6路等路线，客流减少了40%，后逐年下降10~20%左右。据南宁市交通运输局介绍，公交行业的客流正在逐年下降，2019年客流较2016年下降29.1%。在公交车日均客流方面，2019年，南宁市日均客流量为70万人次；2021年，南宁市日均客流量下降至约60万人次；而至2022年日均客运量甚至降至49.19万人次。直至2023年，南宁日均公交客流量才回升至63.34万人次,同比增长28%。作为一个已经很多年没坐公交车的人，对于南宁公交客流止跌回升，我是抱着怀疑的态度的。于是，日前，我在工作日下午，去体验了一下现在的南宁公交。如今的公交车，挤满人的景象确实已经不多见了，基本上上车就有座位。

▲车上人不多我乘坐的76路车显然已经有一些年份，但座椅应该是近几年更换，车厢里都很干净，也没有异味。可能因为是女司机，车子开得挺平稳，司机情绪也挺稳定。从前我最怕的就是公交车的急刹急停。

▲公交车停靠在站台上乘坐一趟下来，除了等车时间长，体验感确实跟我印象中的完全不一样。而在民族大道的公交车站上，仍然有不少市民，选择乘坐公交车。

▲埌东车站公交站台上，许多市民正在等车我查了一下资料，发现现在的公交车，似乎真的没有从前那么“野”了。近年来，南宁公交模式一改过去固定的站点上下车，服务模式频频更新。从“招手即停、招呼即下”的社区巴士，到公交地铁接驳的地铁快巴。从实现“预约出行+随需而至”的“的巴”，到近期的“站点响应式停靠”模式，公交的玩法越来越多。而其目的，显然是为了“讨好”乘客，可以说，“求生欲”直接拉满。

▲南宁“的巴”（私家车930）且不说这些模式管不管用，但只要鸡蛋不放在一个篮子里，鸡蛋能保全的概率就会更高。

南宁公交，更有“人情味”了公交车虽然已经没有了过去的光环，但毕竟仍是主流公共交通出行工具。客流量的下降，倒逼公交不断满足市民多元化出行需求，提升服务质量，这对市民来说，是一件幸事。乘坐公交想上车，在站台招招手；想下车，按按铃提醒驾驶员。要是乘车的老人运气好，坐上适老化公交车，体验感会更好。据悉，南宁现在已经有5路、K96路等9条线路公交进行适老化改造升级，为方便老年乘客上下车，南宁公交集团加大投放一级踏步新能源公交车力度。与普通公交车相比，一级踏步新能源公交车具有“适老性”的特点——低地板、低入口、一级踏步，老年乘客登车只需轻轻抬脚即可。现在，南宁公交还增加了城际城乡公交，方便了工业园区的员工和大学城的学生到市区；更定制了文旅线路，增加吃货专线、夜市专线、邕江风情专线、“南宁之夜”专线等特色文旅主题公交线路，方便游客游玩南宁。

▲南宁邕江风情专线（南宁融媒微信公众号）据悉，接下来南宁还会持续做好公交线网优化方案，对于一些和地铁重复的线路进行重新调整。同时提升公交服务质量，并继续推行微循环路线，优化公交接驳地铁线路，推出乘车优惠方案。发现没，南宁的公交车，更有“人情味”了。我相信，经过“回炉重造”的公交车，定能发挥它在城市中的价值和意义。这样，它便不会退出历史舞台。