继平陆运河之后，广西又有一条运河浮出水面

众所周知，广西正在拼命修运河。这头，平陆运河正在如火如荼地建设，力争2026年建成。那头，另一条国家酝酿已久的运河也逐渐浮出水面。这条新运河，也有一部分在广西境内。最近，关于新运河广西段又有新动态。

现代版“灵渠”，湘桂运河真的来了

没错，这条运河就是湘桂运河。广西国土规划集团近日发布了一则公告，由广西国土规划集团承担的《湘桂运河节约集约用地研究》，在自治区交通运输厅召开的成果验收会上，通过了验收。

▲相关信息而湖南方面，动作则更加频繁。在百度上搜索“湘桂运河”，显示的几乎是湖南方的消息。

▲相关消息所有动态都表明，湘桂运河的前期准备工作，正实质性推进中。湘桂运河，是一条连通湖南和广西的运河。根据初步研究成果，湘桂运河将按2000吨级标准建设，年通过能力约8000万吨，总投资约1500亿元。

▲湘桂运河预计走向这条湘桂运河，主要是为了打通长江和珠江两大水系，成为南北水运的通道。要知道，长江水系的货运规模，在当前我国、乃至世界排名第一，珠江水系紧随其后。打通这两大水系，无论是对国家战略层面，还是经济层面，都意义非凡。湘桂运河甚至被称为现代版“灵渠”。其修建的意义，与古代桂林灵渠的几乎如出一辙。

▲桂林灵渠（灵渠博物馆）灵渠，这条古老的运河，最初挖建是为了运粮运兵。后来，它逐渐演变成为长江水系与珠江水系之间长达两千多年的重要沟通桥梁，不仅承载着两地间的文化交流，更是经济往来的关键纽带。事实上，早在建国初期，周恩来总理就已经提出了关于修建湘桂运河的设想，但种种因素，使得这条运河的修建一再搁浅。直到2021年，国家出台了《国家综合立体交通网规划纲要》，其中规划了“四纵四横两网”的国家高等级航道网，湘桂运河便被列入其中。

▲《国家综合立体交通网规划纲要》（政府官网）2023年，交通部和湖南、广西进行了湘桂运河的专题报告，湘桂运河的建设进入到了前期的准备阶段。可以肯定的是，湘桂运河的修建是国家层面的战略布局，一切稳步推进。

运河建设的推进，为何湖南更迫切？关于湘桂运河的修建，湖南与广西已经筹划多时，湖南显得更为迫切。根据目前的初步规划，湘桂运河起于湖南永州市，汇入桂江的支流恭城河，全长约300公里。其中湖南段212公里、广西段88公里，包括34公里的分水岭地段。修建湘桂运河，对湖南和广西都大有裨益，尤其是湖南。众所周知，湖南是航运大省。公开资料显示，湖南的内河航道通航里程达11968公里，占全国内河航道总里程的9.6%，居全国第三位。但500吨级以上航道里程只占11%，利用率较低。

▲洞庭水道航运忙（湖南政府官网）但其航运发展最大的掣肘，是距离出海口较远。目前湖南航运主要是北上走长江，从长三角出海。一旦湘桂运河建成，湖南往北，可从长江出海；往南，走珠江或北部湾出海。沿运河的岳阳、长沙、湘潭、株洲、衡阳、永州等城市的港口地位，亦可同步提升，同时，极大降低了工业运输的物流成本。那么，湘桂运河对广西有何好处？

广西：梧州、桂林直接受益若湘桂运河修建，从长远来看，广西获益不小。①打通广西与北上内陆的水路联系。如果说平陆运河是打通广西江海的南向通道，那么若湘桂运河开通，广西的内河水系，便打通了北上至长江流域的水路联系。且不说广西货物经湘桂运河运往内陆的可行性有多高，这毕竟有专家在研究。单单内陆要走水运南下的省份，就不止湖南。若湘桂运河开通，包括四川、成都、湖北等省份的货物，都有极大可能会选择走湘桂运河南下出海。

▲长江万州段，满载货物的船舶来来往往（网络）有流量，才会有商机。即便只有短短88公里在广西境内，这条湘桂运河，都将为广西的“通道经济”带来新的可能。②实现与平陆运河的衔接。从运河预计走向图可以看出，湘桂运河在广西境内，会有一个分流：要么走珠江，从珠三角出海；要么走平陆运河，从北部湾出海。

▲西江长洲船闸（网络）湖南和广西在众多官方消息中都表示，未来湘桂运河向南与平陆运河联通后，将有效缩短长江中上游地区货物至北部湾水运里程约1200公里，有利于湖南中西部省份进出口东盟、澳大利亚、欧盟等地的货物运输。反过来看，北部湾港的腹地版图则可延伸到湖南、湖北等省份，而从成渝经济区水运下来的货物更将提升北部湾港口的吞吐量。水运的通达，无形中将打开区域发展的格局和可能。③梧州、桂林直接受益。要致富先修路。这句话，同样适用于水路。湘桂运河建成后可以有效带动沿线经济节点和产业发展。从内陆南下的船到达梧州境内，将分流至平陆运河或珠江。

▲广西梧州：西江货运忙（人民网）这就形成了关键的枢纽作用。过去，两江交汇的梧州曾借着水运的兴盛成为岭南和珠江流域开发最早的地区之一，未来湘桂运河或将给梧州带来巨大的发展机遇。而沿路的桂林，更是直接受益的城市，它将有很大概率成为广西的又一个港口城市。

修建难度不小，开工只是时间问题与公路、铁路等运输方式相比，水运具有运能大、单位运输成本低、能耗小、污染少等优势。交通运输部长江航务管理局12月26日发布消息，今年，长江干线港口货物吞吐量预计达到40.2亿吨，首次突破40亿吨大关。

▲长江水系航运繁忙（网络）40亿吨的货物吞吐量，相当于20条浩吉铁路（世界上一次性建成并开通运营里程最长的重载铁路）的设计年运量。同时，水运运输成本是铁路的1/2，公路的1/5，航空的1/20。因此，大刀阔斧地修建运河，是国家水运发展的必然趋势。但当下，运河的修建，最棘手的问题还是资金问题。广西正集中全区的精力，修建平陆运河。

▲平陆运河近况（钦州融媒体中心）平陆运河总投资约727亿元，将于2026年底主体建成。截至目前，平陆运河已累计完成投资445.4亿元，占工程概算的61.2%。

▲平陆运河近况（钦州融媒体中心）与平陆运河的修建方式不同，湘桂运河面临着更为复杂的挑战。为了满足规划要求，不仅需要新凿部分河段，还有大量现有河段需要进行改造。而湘桂运河预计投资高达1500亿，是平陆运河的两倍之多。同样是连通长江水系与珠江水系，还有同步在推进的浙赣粤运河。这对各地的资金实力，无疑是巨大的考验。湘桂运河的修建虽然少不了国家层面的资金支持，但是部分会由湘桂两省承担，那么在财政方面可能会面临巨大压力。但从目前推进节奏来看，关于湘桂运河的修建，虽还存在诸多不确定性，运河的开工之日也尚未明确。但从规划落定到开工建设，只是时间问题。可以预见，运河的修建，是未来中国大基建的重中之重。湘桂运河以及赣粤运河把长江和珠江连通后，全国航道将实现互联互通。这张巨大的内河水运网一旦形成，将成为无可比拟的财富。