南宁吴圩国际机场（下文简称“南宁机场”）二跑道，近日传来竣工验收通过的消息。
这意味着，计划今年8月启用的二跑道有望如约而至，南宁机场将成为广西首个“双跑道”机场。
但尴尬的是，这厢，南宁机场如火如荼的改扩建；那厢，近年来吞吐量增速却相对缓慢。
这样的背景之下，南宁机场扩容是超前还是刚需？
南宁机场二跑道，今年8月或启用
日前有消息传出，南宁吴圩机场改扩建工程新建二跑道工程（下文简称“机场二跑道工程”）通过竣工验收。
▲相关信息（中南民航监理官微）
机场二跑道工程于2022年8月26日开工建设。建设内容主要为，在南宁吴圩机场现状一跑道东侧2200米处，新建1条长3800米、宽45米的第二跑道，飞行区指标4F。
4F级机场跑道是机场等级中最高的一种，代表其可以起降各类大型飞机，如空客A380。
据悉，机场二跑道工程完成竣工验收后，还将开展试飞和行业验收等工作。
在民航局相关部门发布的《2025年中南地区航空情报数据变更计划统计表》中，南宁吴圩国际机场二跑道计划于2025年8月7日投入使用。
▲相关信息（中国民用航空局航行情报服务中心）
这意味着今年，南宁机场将成为广西首个双跑道机场。
双跑道格局，对南宁机场有何影响呢？
首先是提高了跑道的标准。
南宁机场现有跑道长3200米，达不到起降大型飞机的标准。
机场二跑道的修建，无疑提高了南宁机场起降机型的规格，为未来南宁航空客运和货运带来更多可能。
▲南宁机场停靠的飞机（南宁宝）
其次，为机场实现更高吞吐量扩容。
有资料显示，机场二跑道建设完成后，配合南宁机场在建的T3航站楼，和原有的第一跑道、T2航站楼，将满足年旅客吞吐量4800万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降33.8万次的建设目标。
▲南宁吴圩国际机场示意图（李云制图）
旅客吞吐量，连续两年排名下降
说到这，有人要质疑了，南宁机场现在的航班量其实并不高，近几年吞吐量增速也有限，建设这么高规格的跑道和航站楼，会不会太“超前”了？
要知道，放眼全国，如深圳宝安机场今年才建成第三跑道，此前一直是双跑道运营；成都双流机场也才配置双跑道。南宁机场凭什么？
▲全国机场跑道数量（机坪夜话）
这样的质疑不无道理，先来看几组数据。
2024年，南宁机场旅客吞吐量约1400.5万人次，旅客吞吐量同比增长仅2.3%；
去年旅客吞吐量全国排名33名，相较与2022年的27名和2023年的30名，已是连续第二年排名下降。
▲2011-2024年南宁吴圩机场航班旅客吞吐量（华经情报网）
机场飞机起降架次方面，2024年，南宁机场航班起降10.6万架次，同比去年下降了3.8%；位列全国第38名，排名比2023年下降了5名。
▲2011-2024年南宁吴圩机场飞机起降架次（华经情报网）
旅客吞吐量和飞机起降架次排名双双下降，这都是增速缓慢甚至不升反降的连锁反应。要知道疫情结束后，全国多个机场旅客吞吐量增速迅猛。
▲2024年全国民用运输机场吞吐量排名（中国民航网）
同是省会城市的机场，昆明长水机场和贵阳龙洞堡机场去年增速都突破了10%。其中，昆明长水机场还干到了全国第15名。
南宁机场的恢复速度明显慢于同类城市。
要知道，南宁机场T2航站楼能满足旅客吞吐量1600万人次，高峰小时旅客人数6027人，货邮吞吐量16.4万吨，飞机起降量13.76万架次。从去年的数据看，目前南宁机场并未达到饱和状态。
同时，还有网友提出，近两年南宁机场不仅航班架次明显减少，延误率也不低。
▲《今年2月国内千万级机场出港准点率TOP榜（飞常准）》
究其原因，一方面，原跑道容量瓶颈导致高峰时段延误率高，制约航线增加；
另一方面，南宁机场是军民两用机场。 军民航跑道、空域资源相互挤占，是导致南宁机场近两年延误率较高，且航班架次降低的直接因素。
旅客吞吐量和航班架次增长缓慢，原有机场使用不饱和，南宁机场二跑道建好后，谁来飞？
广西的野心，藏在跑道长度里
要探讨南宁机场的改扩建的必要性，首先要认识到南宁机场在广西的地位。
南宁机场是广西第一大航空枢纽，是面向东盟的国际门户枢纽机场、对外开放的一类航空口岸，具备一定的战略意义。而目前，南宁机场在用仅一条跑道和一座航站楼。
▲南宁T2航站楼鸟瞰图（地图帝）
南宁机场今年夏秋新航季中，南宁机场日均计划国内、国际及地区客货运航班量330架次，较2024年冬春航季提升19.1%；航班量提升21.9%，共有约42家国内外航空公司计划运营124条客货运航线航班。
其中，国内航线103条，国际及地区航线21条，计划通航城市近100座。
不难看出，南宁机场正在努力恢复和提高运力。
▲机场改扩建工程南区E线飞机滑行道桥效果图（广西新闻频道）
而跑道/航站楼建设周期通常5-8年（含审批、征地、建设），航空需求恢复周期通常短于建设周期，从这一角度上看，超前布局是民航的常态。
其次，南宁机场对航空货运的发展需求巨大。
南宁机场改扩建的意义，自然不仅仅是锚定在旅客吞吐量上。
公开数据显示，2024年，南宁机场完成货邮吞吐量20.32万吨，与2023年相比增长了1.37万吨，同比增长7.3%；机场货邮吞吐量位列全国第21名。
▲2011-2024年南宁吴圩机场航班货邮吞吐量（华经情报网）
可以说，目前南宁机场货运吞吐量仍有较大的上升空间。
去年官方发布的《南宁市国土空间总体规划（2021—2035）》细则提到，南宁坚持“货运先行、客货并举”，将打造面向东南亚的区域航空枢纽。
这就明示了，南宁机场的改扩建与货运需求的增加强关联。
回观机场二跑道的建设，不仅意味着南宁未来可以起降大型客机，还意味着未来可接全球最大货机。这对南宁机场释放运力潜力，具有重要意义。
靠货运逆袭，国内不是没有先例。例如郑州机场，曾通过机场改扩建，实现货运逆势增长，为区域经济增长奠定基础。
这无论对广西发展跨境电商，还是挖掘冷链物流潜力，都具有举足轻重的意义。
正在修建的机场第二跑道，延伸的不仅是飞机起降的距离，更是首府南宁对开放半径的重新丈量。
T3航站楼也有新进展
在南宁机场改扩建工程中，除了第二跑道外，T3航站楼的建设也有新进展。
4月2日，南宁吴圩国际机场T3航站楼中央区钢结构主体顺利封顶。
▲T3航站楼建设现状（广西新闻频道）
T3航站楼中央区的设计在结构形式上实现了重大突破，其中最引人注目的是一座双层观景平台。
该观景平台的结构形式为全国首例，今后旅客们来到这个平台可全景地看到飞机起降。
接下来南宁吴圩国际机场T3航站楼中央区将进入金属屋面、机电安装及精装修阶段。
随着建设的推进，南宁吴圩国际机场将跨入“双跑道、双航站楼”时代。
待南宁机场改扩建工程全面投入运营，旅客保障能力将从原来每年的1600万人次，提高到5000万人次，将大幅提升南宁机场的运营能力上限。
要知道，深圳宝安、北京首都目前的旅客吞吐量大约也就是5000万人次/年。
▲T3航站楼鸟瞰效果图（南宁晚报）
资料显示，吴圩机场T3航站区及配套设施建设工程总用地面积约112.6公顷（1689亩），建筑面积约45.25万平方米，约等于60个标准足球场这么大。项目设计年旅客吞吐量3400万人次，计划于2027年建成。
▲T3航站效果图（广西新闻频道）
当然，我们要清醒地认识到，超前布局既是未雨绸缪，也是一场“豪赌”。
机场改扩建只是一个开始。跑道可以几年建成，但航线需要十年培育。国内也不乏机场扩建后利用率不足的例子。
当前，南宁机场运营尚且面临诸多挑战。
一方面，广西目前的商务客流不足，客源培育有一定难度；
另一方面，周边机场竞争激烈，例如昆明机场发力东南亚中转。
再者，当下国际环境复杂，军民两用机场处处受到限制。
这些确实是摆在南宁机场面前的问题。
但放长远看，广西有独有的优势。例如，可以结合广西水果、海鲜产业，主打“东盟生鲜48小时直达”；又如，加密东盟旅游城市航班，发展"航空+旅游"套餐等。
加上广西正在布局的东盟人工智能产业，这都是广西未来的可能。
可以说，这一次，南宁赌的是未来。
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