南宁公交或扛不住，要被南宁轨道“收了”？
还真有这个可能。
南宁5条地铁开通后，再加上共享电车等全面铺开，南宁公交的客流量大不如前。
最近不少风声透露，南宁交通格局将要变天。
南宁轨道要“收编”公交？
南宁轨道交通集团官网日前发布一则招标公告，内容主要为南宁轨道集团（下称“南宁轨道”）的战略重组。
其中，有一句话颇为耐人寻味：梳理南宁轨道交通集团有限责任公司优势……进行城市公交协调整合。
▲南宁轨道拟重组
难不成，南宁公交要被轨道给“整合”了？
其实，这并非空穴来风，甚至可以说，如今进入招标阶段，又有了进一步的推进。
今年８月，南宁轨道也表示，“加快接收南宁公交集团，要成立工作专班”。
▲南宁轨道将“加快接收南宁公交”
由此可见，南宁公交未来或将成为南宁轨道旗下的子公司。
南宁地铁太能打
南宁公交未来可能会被南宁轨道“收编”，这样的结果也并不意外。
毕竟，南宁地铁确实挺能打，在南宁人心中的国民度挺高。
首先，里程覆盖面广。
当前南宁已开通5条地铁线，里程破百达128.2公里，覆盖南宁各大城区。
如今6号线1期工程已进入施工阶段，预计5年后通车。
远期规划来看，南宁或形成13条轨道交通线路，包括8条普线和5条快线，全长达592.6公里。
▲《南宁市城市轨道交通线网规划（2020-2035）》已获市政府批复
其次是，客流强度大。
南宁已建成5条地铁日均客流量约79.11万人次，单日最大客流达143.3万人次。
放在全国，南宁地铁客流强度全国第13，这份客流量与客流强度也是在国内叫得上号的。
▲南宁地铁客流强度不低
南宁地铁的开通面广，盈利能力靠前。
地铁十分烧钱，全国开通地铁的城市中，多数城市基本是亏损状态，只有极少数可以实现盈利。
但一份数据显示，南宁地铁营收却挺亮眼。今年上半年，南宁地铁营收额达17.24亿元，全国排行第6，净利润收入2.5亿元。
▲南宁地铁营收不错
除了地铁，南宁低运量轨道也开始步入南宁人的视野。
根据《南宁市低运量轨道交通线网规划（2022-2032）》显示，南宁规划了14条低运量轨道，总长度约205公里。
这些低运量轨道搭配现行的地铁，格局顿时打开了。
▲主城区内的低运量轨道搭配地铁
公交客流连年下降
南宁地铁频频挨夸，反观南宁公交则备受冷落。
问你一个问题，你有多久没有坐公交了？
不瞒你说，我上一次坐公交已是4个月前，还是因为在医科大打不到车而做出退而求其次选择。
现在南宁的公交车，高峰期一车只载2-3个人已是见怪不怪。
▲公交空荡荡已是常态
南宁现有公交车3833辆，常规公交线路189条，BRT2条。
BRT日均客流2.6万人次，常规公交日均客流约58万人次。
但把周期拉长，明显看出南宁公交客流量呈现下跌明显的趋势。
南宁交通运输局数据显示，2019年南宁公交客流较2016年下跌了29.1%，日均客流量方面，2021年较2019年下降17%。
南宁地铁成网，再加上其他交通工具的崛起，南宁公交陷入一个尴尬的境地。
南宁公交尝试转型
除了面临来自地铁的压力，南宁是电车城，新旧国标电车超300万辆，共享电动车的普及，也极大地挤压了公交的生存空间。
据《南国早报》报道，目前南宁街头的共享电动车来自7家企业，共近8万辆，高峰期，日均有34万人次使用出行。
共享电动车弥补了很多人乘坐地铁后“最后1公里”的短板，使之成为南宁人短途出行的新宠。
南宁公交如今面临的困局，也让它尝试做出改变与调整。
比如，与地铁重合的路段，停运了部分线路的公交车，减少重复浪费。
再者，定制公交也逐渐兴起。
从学校/企业-社区的定制路线，让南宁公交在转型。
截至2021年底，南宁家校定制公交线路130条，累计联系中小学共262所，日均接送师生约2.04万人次。
未来会不会有这样一种结果，南宁公交作为地面交通的一种补充，它的设置、运行规制更加灵活。
城市地铁、公交合并有先例
对于一个城市而言，地铁、公交都属于内部交通系统的架构，但地铁的开通，势必会挤兑公交的生存空间。
公交作为一支重要的公共资源补充，即便连年亏损，长期靠财政补贴，但也不可能不运营。
以南宁为例，2022年，南宁公交以及地铁的运营补贴高达10亿元。参考往年公交与地铁的补贴比例，大概是2:1，由此可推断，2022年南宁公交运营补贴或达7亿元。
目前，国内城市大多是地铁是一家公司，公交是一家公司，这无形中加剧了内部竞争，造成资源挤兑重复的现象。
地铁与公交，做到资源互补，有机结合，最大限度发挥公共资源，才是出路。
这方面，国内早有先例。今年6月，大连将地铁、公交正式合并成为一家公司。
再往前追溯，2009年，成都地铁与公交成功合并，成为国内首例。
如今，南宁、长春、贵阳等部分城市，也在探索地铁、公交合并的模式，未来或许成真。
本文来自投稿，不代表三粒茶立场，如若转载，请注明出处：https://www.slcha.com/17346.html
